وی ادامه داد: البته هنوز قیمت نهایی پروژه تعیین نشده و به همین دلیل قرارداد تجاری هنوز منعقد نشده است که البته زمان‌بر بودن این روند، طبیعی است.

معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: اگر نخواهیم از وام روسیه استفاده کنیم گزینه استفاده از استجازه رهبری برای تامین مالی از محل تهاتر نفتی پیش روی ماست. 

خادمی تاکید کرد: البته باید توجه داشت اگر نتوانیم از وام روسی استفاده کنیم، اساسا حضور روسیه در این پروژه معنی ندارد، حضور روسیه به این دلیل است که بتوانیم پروژه را از این محل تامین مالی کنیم وگرنه هیچ کمبود و مشکلی در توان فنی و اجرای پروژه نداریم، حتی با حضور روس‌ها هم قسمت عمده زیرساخت و ابنیه فنی این پروژه را طرف ایرانی انجام خواهد داد. 

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیر بناهای حمل و نقل افزود: معمولا روال اینگونه است که کشورهایی که وام دهنده هستند اجرای بخشی از پروژه را هم برعهده می‌گیرند. یکی از مشکلات پروژه راه آهن رشت-استارا تامین منابع است و مذاکرات با روسیه هم بر پایه تامین مالی از طرف آنها بوده است. 

معاون وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به این سوال که اگر به هر دلیلی تامین مالی روسی لغو شود آیا روسیه از این پروژه حذف می‌شود، گفت: این موضوع که انعقاد قرارداد تجاری بین روسیه و ایران در اجرای این پروژه طولانی شده به این دلیل است که پروسه اداری در کشور روسیه هم مانند ایران زمانبر است و موضوع دوم این است که باید دو طرف به قرارداد تجاری هم برسند، طرف روسی باید قیمت نهایی را ارایه دهد که به قرارداد نهایی برسیم، البته قیمت اولیه را اخیرا اعلام کردند که قیمت خوبی بود؛ اما از آنجایی که هنوز اراضی در اختیار قرار نگرفته که قیمت نهایی را ارزیابی کنند اعلام قیمت نهایی زمانبر شده است. باید نقشه پروژه نهایی شود با تامین اراضی با نقشه دقیق قیمت نهایی بررسی و اعلام شود. 

وی گفت:  ارزیابی سود وام روسی بر عهده وزارت اقتصاد است؛ اما سود خوب بین‌الملل اعلام شده‌ است.