اما از آنجا که  تولید همه قطعات در یک کارخانه مقدور نبود، تولید قطعات گوناگون در کارخانه‌های مختلف آغاز شد تا همه قسمتها در یک کارخانه مادر تبدیل به ماشین، دستگاه یا خودرو شود.  در صنعت مونتاژ، ماشین یا دستگاه به صورت C.K.D قطعات كاملاً منفصل و یا S.K.D به مفهوم ورود قطعات نیمه کامل می باشد. سازندگان خودرو براي اينكه بتوانند كمترين مقدار هزينه گمركي را پرداخت كنند، مجبورند تا جايي كه امكان دارد، خودرو را به صورت محلي در آورند . بدين معني كه سهم توليد كنندگان و سازندگان محلي را در ساخت قطعات خودرو بالا ببرند، برخی از آنها  از جمله موتور و جعبه دنده  را  از طريق سازندگان بومي تأمين كنند . برای کشورها و شرکتهایی که به دلیل ارزانی نیروی کار و گاه نزدیکی مواد اولیه و بازار مصرف در کشورهای دیگر اقدام به ایجاد شعبه و کارخانه می‌کنند، ایجاد خط مونتاژ یک مزیت فوق العاده است و راهبرد حضور در کشورهای دیگر یک حرکت اقتصادی و شایسته است و ضمن افزایش سودآوری یرای این شرکتها، سبب ایجاد اشتغال و رونق برای کشور پذیرنده خط مونتاژ خواهد شد . بی تردید داشتن صنعت مونتاژ صرفاً به معنی صنعتی شدن نیست و نمی‌تواند سبب رشد اقتصادی قابل قبولی گردد. مگر اینکه به همراه صنعت مونتاژ، فناوری آن نیز وارد شود و  تولید داخلی قطعات نیز شکل گیرد. بیشترین نمود مونتاژ مربوط به صنعت خودروست. اولین خودروهای ساخته شده در ایران «پیکان» بود و قرار بر این بود که بتدریج کار طراحی و ساخت قطعات خودرو و ساختن خودرو با فناوری مربوطه در اختیار کشورمان قرار گیرد که این اتفاق نیفتاد . اما کره جنوبي كه تقريباً همزمان با ما شروع كرده بود، اكنون به مرحله اي رسيده است كه ساخت و طراحي خودرو را خودش انجام مي دهد و بسياري از توليدات خود را به ساير كشورهاي خارجي صادر مي كند، اما  راهي كه ما اكنون با تاخير فراوان و از طريق واسطه هاي دست چندم انجام مي دهيم، بدون نتیجه مؤثر مانده است و بي دليل نيست كه  صنعت خودروسازي در اينجا تا  این اندازه از دانش روز دنيا و فناوري مدرن عقب  است؛ یعنی هنوز ما خودروهايي را سوار مي شويم كه استانداردهاي ايمني و زيست محيطي پاييني دارند. خودروهايي كه نه تنها قادر نيستند جان سرنشينان را حفظ كنند، بلكه با مصرف زياد سوخت و آلودگي محيط زيست هر ساله خسارتهای هنگفتي را به كشور وارد مي كنند . بی تردید تا هنگامي كه انحصار در عرضه خودرو وجود دارد و مردم حق انتخاب ندارند  در این بازار بدون رقابت  اميدي به بهبود كيفي نیست. در واقع دولتها خودروسازان را به عنوان حیاط خلوت خود پنداشته اند و تمایل کمی برای خصوصی سازی در این حوزه دارند و در صورت خصوصی سازی، شرکتها و سازمانهای شبه دولتی به عنوان خریدار سهام ظاهر می شوند. البته همین وضعیت دولتی و شبه دولتی نیز زمانی بدتر می‌شود که تکالیفی از سوی دولت از جمله ساخت کارخانه در شهری یا کشوری که توجیه اقتصادی ندارد یا جذب و اداره نیروی مازاد و پرداخت هزینه های سر بار و... بر این صنایع وضع می شود. باید متذکر شد، مونتاژ بدون انتقال فناوری، نوآوری، خلاقیت و طراحی و همچنین بدون تولید داخلی قطعات روند اقتصادی مناسبی را رقم نخواهد زد و لازمه صنعتی شدن، تولید با فناوری مناسب و قابل رقابت است .