بهگزارش قدس آنلاین، وزیر راه و شهرسازی از نزدیک شدن بهرهبرداری راهآهن چابهار–زاهدان خبر داده؛ پروژهای که پس از ۱۷ سال انتظار و وعده و تاخیر، با شتاب گرفتن عملیات آن، اکنون به یکی از مهمترین طرحهای ریلی در آستانه افتتاح کشور تبدیل شده است.
اتصال بندر اقیانوسی چابهار به شبکه ریلی کشور، یکی از مطالبات دیرینه در حوزه زیرساختهای حملونقل ایران است؛ پروژهای که طی سالهای گذشته بارها وعده تکمیل آن مطرح شد اما مشکلات مالی، فنی و اجرایی، بهرهبرداری از این مسیر را به تأخیر انداخت.
فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، در مراسم پاسداشت مقام رفیع رهبر شهید و اندیشههای ایشان در حوزه زنان، با اشاره به مهمترین حسرتهای دوران مسئولیت خود گفت که عدم بهرهبرداری از کریدور ریلی چابهار–زاهدان یکی از دو حسرت بزرگ او بوده؛ پروژهای که به گفته وی همواره مورد تأکید ویژه رهبر شهید قرار داشت.
صادق با بیان اینکه بیش از ۱۷ سال است ضرورت اتصال چابهار به شبکه ریلی کشور مطرح بوده، اظهار کرد که با پیگیریهای ویژه رئیسجمهور، طی دو سال گذشته شاهد پیشرفت ۶۰ درصدی این پروژه بودیم، اما وقوع جنگ مانع شد این طرح در موعد مورد انتظار به مرحله افتتاح برسد.
این اظهارات در حالی مطرح میشود که پیشتر نیز وزیر راه و شهرسازی از بهرهبرداری قریبالوقوع این خط ریلی خبر داده بود؛ وعدهای که در صورت تحقق، یکی از طولانیترین پروژههای زیرساختی ریلی کشور را پس از سالها انتظار به مرحله بهرهبرداری خواهد رساند.در گفتوگوی چند روز قبل رئیسجمهور مسعود پزشکیان با مردم نیز وعده بهرهبرداری از این محور ریلی راهبردی در هفته دولت توسط وی داده شد.
در همین حال، هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، پیشتر پیشرفت فیزیکی پروژه را حدود ۹۲ درصد اعلام کرده و از اتمام ریلگذاری در مراحل پایانی پروژه خبر داده بود.راهآهن چابهار- زاهدان به طول حدود ۶۳۰ کیلومتر، حلقه اتصال بندر چابهار، تنها بندر اقیانوسی کشور، به شبکه سراسری راهآهن ایران است.
اهمیت این پروژه تنها به اتصال دو شهر محدود نمیشود؛ بلکه با بهرهبرداری از آن، بندر چابهار مستقیماً به شبکه ریلی کشور متصل شده و امکان انتقال بار از سواحل مکران به مرکز، شمال و شمال شرق ایران فراهم خواهد شد.این اتصال همچنین میتواند مسیر دسترسی ریلی ایران به افغانستان، کشورهای آسیای مرکزی و در ادامه شبکه کریدور بینالمللی شمال–جنوب را تقویت کند. به همین دلیل، راهآهن چابهار- زاهدان صرفاً یک پروژه عمرانی نیست و میتواند بخشی از زیرساخت ژئواکونومیک ایران برای افزایش سهم کشور از بازار ترانزیت منطقه باشد.
از سوی دیگر، اتصال ریلی چابهار میتواند نقش این بندر را در تجارت منطقهای تغییر دهد. در شرایطی که رقابت میان بنادر و کریدورهای منطقه برای جذب بار ترانزیتی افزایش یافته، برخورداری از شبکه ریلی کارآمد یکی از پیشنیازهای تبدیل یک بندر به هاب لجستیکی است.
اکنون پس از سالها وعده و تأخیر، اظهارات جدید وزیر راه و اعلام پیشرفت بالای ۹۰ درصدی پروژه از سوی معاون وزیر، این خط ریلی را به مرحلهای حساس رسانده است؛ مرحلهای که در آن، مسئله اصلی دیگر آغاز پروژه نیست، بلکه تکمیل آخرین بخشها و تبدیل زیرساخت ساختهشده به یک مسیر ریلی عملیاتی و درآمدزا برای کشور است.اگر وعده جدید بهرهبرداری محقق شود، سوت نخستین قطار در چابهار تنها آغاز فعالیت یک خط ریلی نخواهد بود؛ بلکه میتواند نقطه شروع اتصال منظم بندر اقیانوسی ایران به شبکه ریلی کشور و گامی مهم برای فعالتر شدن کریدورهای تجاری شرق و جنوب شرق ایران باشد.
نظر شما